全國政協委員、中國航天科技集團科技委主任包為民近日在接受記者采訪時表示，中國航天科技集團有限公司正在部署一個低軌道通信衛星星座，計劃在今年全面啟動全球移動寬帶衛星互聯網系統建設。一期工程將建設54顆衛星，然后建設二期工程實現系統能力平滑過渡，衛星數量最終超過300顆。

建成后，它將成為全球無縫覆蓋的空間信息網絡基礎設施，可以在深海大洋、南北兩極、“一帶一路”等區域實現寬帶窄帶相結合的通信保障能力，為地面固定、手持移動、車載、船載、機載等各類終端提供互聯網傳輸服務。

該衛星互聯網系統將實現六方面應用：

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http://news.sina.com.cn/o/2018-03-02/doc-ifyrzinh1509839.shtml

尋找中國馬斯克：

新經濟紅利開啟中國商業航天元年

在過去的不到一個月內，美國企業SpaceX的重型獵鷹火箭與兩枚Starlink試驗衛星相繼發射升空，近期頻頻在國內社交網絡刷屏。同樣是2018年伊始，長征十一號火箭同時搭載六枚衛星升空，中國火箭第一次實現純商業發射。在多項利好消息的鼓動下，商業航天被各路資本看好。

國內航天企業、航天創業項目對技術和商業模式的探索，在很大程度上與 SpaceX探索的方向相類似。其主要邏輯包括兩個關鍵點，一是低成本運作，SpaceX的主要策略是探索可回收技術與縮短發射周期降低成本。二是尋找藍海市場，近期發射的重型獵鷹和Starlink均體現了這種邏輯。

國內有類似的探索?；鸺l射方面，航天科技的長征系列與航天科工的快舟系列，均有低成本運作的探索，可重復使用火箭也在研制之中。衛星互聯網方面，航天科技有類似Starlink的“鴻雁計劃”，航天科工則有“虹云計劃”。在中國的可重復使用火箭尚未誕生之際，中國火箭在低成本運作方面有實質性突破，這將成為2018年中國商業航天元年的重要看點。

2018年伊始，長征十一號火箭以“一箭六星”的方式將六枚衛星發射升空。與以往不同的是，這次發射并沒有承擔某項國家任務，六枚衛星均是等待升空的商業衛星。這是中國火箭首次實現全部商業發射，六枚商業衛星“拼車”上天，此前基本是商業衛星搭載火箭剩余運能的“順風車”。在實現零的突破后，中國商業發射在2018年進入“拼車”與“順風車”并行的時代。此外，航天“國家隊”還嘗試通過尋找新的商業發射場來降低發射成本。

在航天“國家隊”順應需求加密發射服務之際，國內將繼續有一批商業航天企業實現衛星在軌零的突破，同時有一批衛星應用企業實現可預期的擴展。由此，中國商業航天企業的技術將實現新的突破，成本進一步壓低，商業航天取得實質性進展。

SpaceX與中國航天企業差別巨大，其主要區別在于以下幾點。

第一，SpaceX之所以成功，關鍵原因在于其站在巨人的肩膀上，美國不僅有雄厚的航天工業基礎，而且還有完善的商業航天市場。而中國早些年進行過一些國際商業發射的嘗試，但并未形成成型的商業航天市場。

第二，SpaceX的發展依靠注資，而中國民營航天企業發展主要依靠融資。

在歐美國家在市場、技術占據優勢的背景下，中國的商業航天市場有無自身獨特優勢？

中國正處在經濟轉型升級窗口，新經濟、新業態的興起，傳統產業的轉型升級，均能醞釀出新的市場需求，而其中相當大部分適合商業航天開拓，這是美國市場所不具備的。

目前，國內航天創業項目已有不少探索，預計在2018年，國內商業航天領域將有更多將航天技術與新經濟相結合的商業項目。中國要盡可能地搶占全球科技制高點，但中國商業航天從業者不僅要關心“誰的技術更先進”，更要回答“如何贏得市場”的現實問題。

辣評：

馬斯克不是找出來的，是他用使命感燒錢燒出來的，包括自己全部身家；技術上走出了創新之路，也并不能下結論商業也同樣成功了，畢竟據稱剛剛實現盈虧平衡；而新經濟的紅利和商業航天真的有必然關系么？或者換句話說，是人類經濟不行了，才會真的去考慮太空吧。

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http://finance.sina.com.cn/roll/2018-02-27/doc-ifyrvaxf1336162.shtml

新征程，再發力：  

中國航天科技集團有限公司

推進商業航天發展

瞄準2018年，中國航天科技集團有限公司將在商業航天的多個領域再發力，包括巴遙一號、亞太6C等衛星，鴻雁首發星、珞珈一號01星、全球變化科學實驗衛星等國內商業發射任務，以及“長征快車”系列火箭提供的專業服務等。

由航天科技集團領導，長城公司與一院、五院等單位共同推出的全球低軌衛星星座通信系統——鴻雁星座于2016年11月珠海航展期間正式發布。

鴻雁星座由300余顆低軌道小衛星及全球數據業務處理中心組成，具有數據通信、導航增強等功能，可實現全天候、全時段以及在復雜地形條件下的實時雙向通信能力，為用戶提供全球無縫覆蓋的數據通信和綜合信息服務。據介紹，鴻雁星座工程共3期，將分步實施建設，最終形成全球低軌移動互聯網衛星系統。

星座建成后，智能手機將直接進入衛星應用領域，支持用戶從地面絡切換到衛星網絡，用戶終端不變、體驗不變，同時可提供兩極地區空間網覆蓋、全球通信服務保障、天基導航授時服務、航空航海監視和支持智能終端的互聯網及物聯服務，實現“用溝通連接萬物、讓全球永不失聯”。

今年鴻雁星座首發星搭載的相關載荷具有在軌可重構技術，能夠開展通信體制驗證，實現小型終端聯試聯調、星地業務試運行，并對衛星測控運管系統進行驗證。

未來，航天科技集團將繼續通過不斷完善的“長征快車”系列火箭提供便捷、廉價的低軌道小型火箭發射服務。長十一火箭總指揮楊毅強介紹，今年長十一火箭計劃執行“4+1”的發射計劃，包括4次陸上發射和1次海上發射。其中，4次陸上發射均是面向民營衛星公司的“全商業”發射，滿足小衛星的多樣化發射需求；海上發射將是我國運載火箭的海上“首秀”，進軍新的服務領域將進一步滿足低傾角軌道衛星的發射需要，進一步提高火箭的任務適應性。

長十一火箭副總指揮金鑫介紹，今年上半年，長十一火箭還將為珠海歐比特公司提供“一箭五星”發射，完成一個軌道面衛星的組網，這將是長十一火箭首次為民營衛星公司開展組網發射服務。與此同時，隨著今年年初“一箭六星”拉開了長十一火箭密集發射的序幕，火箭團隊也在大力推進形成小衛星發射的規模經濟。

為滿足商業發射低成本、快速準備的市場要求，航天科技集團將致力于提供豐富多樣的商業發射場解決方案。同時，航天科技集團還面向全球提供整星出口、發射服務、電信港建設、技術轉讓與培訓、商遙數據出口、地面站建設、導航全球應用服務等商業航天全方位解決方案。

辣評：

無論是長11還是快舟系列，為商業航天提供的火箭并不缺。本質上是，國家隊的火箭一直是都在等衛星，等商業星座的商業模式！國內那么多民營星座，如果找不到可持續的商業模式，燒錢燒完了，故事編不下去了，商業發射還會有用戶嗎？還需要那么多的商業火箭？

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重新審視你的“系統工程”

SpaceX對系統工程的顛覆認知

作者 | 上海介方-許生

在最近獵鷹重型成功發射后，我一直苦苦思考：一個成立初只有幾十個人，到2008年才500人，一直到現在有4000多人的民營公司，如何支撐起如此龐大的系統工程？要知道，無論是美國，還是中國，都有數十萬計的人在龐大的、由政府直接干預的機構里從事著這樣的事業。

那些曾經從教科書上、從專家的講座里獲得的“系統工程”種種教誨，有很大部分可能已經失效，或者需要我們重新審視。用埃隆馬斯克的話說：“現在是21世紀！”

SpaceX對系統工程的描述中，有一句提綱挈領的話值得深思：“A Traditional Discipline in a Non-traditional Organization”（新組織中的舊學科）。

馬斯克一直對團隊強調一個詞，叫“21th Century Infrastructure”（21世紀基礎設施）。有哪些？我們可以羅列一下：

新的溝通效率、新的資源獲取效率、新的協作關系、新工具、新工藝、新技術，等等。

由于復雜系統是永恒存在的，所以這些新的東西不會否定“系統工程”這門學科的存在。所以，SpaceX顛覆的不是系統工程，而是傳統系統工程中的諸多理念。

傳統的系統工程告訴我們，在前期設計中暴露盡可能多的風險，以降低錯誤成本。這種教誨讓我們現在很多大型項目在前期設計上大量地耗費時間和精力，以至于遲遲不去實踐。我們越來越信奉“一次成功”這樣的口號，這聽起來很節約成本，然而在時間和人力可以與資本兌換的時代，在試錯成本上，我們是否應該尋找新的平衡點？

SpaceX更強調每一次完整迭代之后產生的“經驗”，他們認為，基于更先進的工具和更優化的供應鏈協作關系，這種走完多次“設計、開發、測試”流程所需要的成本已經大大低于上個世紀；而每一次完整迭代之后產生的經驗，實際上是降低了項目的整體成本。

在迭代設計中，我們強調快速將產品原型呈現給用戶，然后再做迭代，這種迭代的目的是為了優化產品的需求。為了能夠使用戶提出更多的建議，我們在每一次迭代中往往傾向于盡可能挖掘原型的需求縱深，以盡可能減少迭代次數。

而SpaceX認為：迭代的核心目的是為了獲取經驗，根據人類認知的規律，需求縱深的挖掘應該在迭代的過程中進行，也就是“由需求層次驅動迭代”。

筆者的理解是：剛開始更關注上層關鍵需求，對于下層的需求，可以先不關注，先采用既有的或者是成本較低的方案實現，等上層的關鍵需求都實現之后，再將下層需求的實現進行逐步迭代。

這是一個十分關鍵的概念，我想重點說一下。

SpaceX的原文描述是：ability to trade lower level requirements，所以有技術類文章把它翻譯成“交易低層次需求的能力”，并詮釋為：與用戶交易，勸說用戶那些不重要的需求就放棄吧；與轉包者交易，希望對方既快且經濟地交出產品。筆者的理解是：一般總體單位只關注頂層需求（Level 2），對于低層次的Level 3和Level 4需求往往通過外協的方式進行分包；而SpaceX則不認同這一觀點，要知道，一支火箭70%干重（硬件）的設備都是由SpaceX自己設計的。

顯而易見的是，SpaceX把我們認為該給供應商的干的大部分活兒，自己都干完了。當然，他只是自己設計。

在一個龐大的系統工程中，管理者試圖通過嚴格的規范和過程管理來實現對項目的控制。很多項目團隊甚至大量引進制造型企業的一套過程管理方法。

SpaceX一直在尋求一種平衡，為了使團隊保有創新能力，他們一直嘗試著精簡組織架構、省略更多的規范、去除不必要的過程管理，SpaceX將系統工程的管理建立在每個員工的“責任心”基礎之上，這是SpaceX的核心理念，“想正確、高效地完成任務，任何現有的過程管理都無法取代責任心”。

這給管理提出一個新的要求，過去，我們從流水線上總結出“用制度替代人性”的管理要義；今天，在需要發揮每個人創新力的時代，我們是否應該反其道而行之，“用人性替代制度”？

實際上，上文提到的每一個點，都是值得深入研究的，我們不確定SpaceX是如何具體實踐這些理念的，但我們應該思考新的理念并且大膽實踐。

辣評：

為了省成本快速上線，SpaceX也是拼了。好比軟件開發，到底是用敏捷還是軟件工程，項目規模固然是決定因素，商業模式或許才是關鍵吧?再說了，系統工程不是不敢拼人品，而是面對著復雜度這個天生魔怪，可靠性搞不好說顛覆就顛覆了。

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日本向民間開放超小型衛星

釋放項目，以降低費用

日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)本月23日宣布，將把從國際空間站日本“希望”號實驗艙釋放超小型衛星的項目委托給民間。

據悉，作為向民間開放活用“希望”號開展項目的第一彈，相關機構已開始征集意向業主。將甄選1家或按各個項目選出數家企業，爭取在2018年度內進行委托。

據JAXA介紹，需求調查、價格設定、合同等工作將委托給企業及大學。JAXA負責確認衛星的安全性及運送至“希望”號。征集截止日期為4月6日。

目前的釋放費用按衛星大小，每顆需300萬至1.04億日元(約合人民幣18萬至617萬元)不等，目前期待發揮民間經驗降低費用。為支援發展中國家宇宙開發而進行的無償釋放將繼續由JAXA承擔。

目前，空間站內僅有“希望”號配備可釋放超小型衛星的裝置，2012年起為日本國內外釋放約200顆衛星。超小型衛星在地球觀測和通信方面的用途受到關注，JAXA預計全球一年有200至300顆的釋放需求。

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